刘丙寅：大港的基石

　　一个批示，选址之争落定

    “当时，青岛海洋大学副教授侯国本、中科院青岛海洋研究所的王涛等专家，多次上书，实事求是地反映日照设立港口的实际情况、自然条件等，引起了国家领导人的重视，”刘丙寅说。
    1978年12月18日—22日，中国共产党第十一届三中全会在北京举行。
    1979年1月1日，李先念批示：看来有不少意见，前已转出两封。我虽召开会议赞成这个方案(连云港)，现在有同志提出不同意见，这些同志的心情是好的，我想他们是对这么大的工程抱负责态度的。为了慎重起见，请谷牧、叶飞同志主持，方毅同志如能参加更好，再召集不同意见和赞成这个方案的同志在一起，多议几次，听取不同意见大有好处。请认真斟酌。
    这个批示一公开，连云港和石臼港两个港址比选的形势顿时大变，大家期盼已久的两个港址比选的条件已俱备，时机也已到来。
    1979年4月6—20日，由交通部等七部委、中国科学院召集八十多位专家，对港口选址进行了调查论证。与会人员先后到日照、连云港进行实地调查研究，然后在北京进行论证。
    论证会上专家们畅所欲言，各抒己见，以学术民主、百家争鸣的精神，对比了两个港址的优劣条件。多数专家认为石臼港是我国难得的优良深水港址，有条件建成10万吨级乃至20万吨级以上的深水港口。认为在石臼建港深水线近，基础好，可就地取材，造价低，陆域广，腹地大，很有发展前途，可以“一看到底，一劳永逸，没有后顾之忧”。
    在连云港建深水港，多数专家认为港口主要的问题有三个，一是地处淤泥质深厚的海滩，距深水线20多公里，开挖航道港池，建码头，难度大，费用高；二是港区陆域狭窄，堆场及铁路站线需回填造陆，软基处理难；三是堵塞西口问题较多，泥沙回淤问题不清楚。
    依据论证会的意见，国务院、交通部研究决定通知荷兰人暂停连云港建设。
    1980年3月，国家计委批复了山东省编报的《石臼港设计任务书》。至此，选址之争，尘埃落定。

　　一个港口，成就一座城市

“没有一个工程，像石臼港一样，牵动那么多国家领导人的心。”刘丙寅自豪地说。
    翻开《日照大事记》，你能感觉到，党和国家领导人对石臼港深切的期望，和一个港口与一座城市唇齿相依的深情：
    1980年6月15日，石臼港建设指挥部成立；
    1981年4月1日，国务院副总理万里视察石臼港；
    1981年4月26日，中共中央总书记胡耀邦视察石臼港；
    1981年11月7日，华国锋视察石臼港；
    1982年2月17日，石臼港煤炭码头主体工程开工；
    1982年5月6日，国务委员兼经委主任张劲夫视察石臼港；
    1982年7月20日，中共中央书记处书记、国务委员谷牧视察石臼港；
    1983年7月12日，国务委员兼对外经济联络部部长陈慕华视察石臼港；
    1983年11月15日，国务院副总理姚依林来日照视察工作；
    1984年10月26—27日，中共中央总书记胡耀邦来日照视察工作，中共中央办公厅主任王兆国和省委书记苏毅然等陪同；
    1985年3月22日，国务院批复日照县与临沂地区行署石臼港办事处合并成立日照市，5月1日正式对外办公；
    1985年4月24—25日，国务院副总理李鹏一行来日照视察工作，并挥笔题词“黄海滩头千年睡，日照东岸巨港出”；
    1985年11月9日，国务院副总理万里视察兖石铁路和石臼港；
    1985年12月1—2日，国务院总理赵紫阳来日照视察工作；
    1986年4月20日，国务委员、国家计委主任宋平来日照视察工作；
    1986年5月9日，石臼港通过验收正式交付使用……
    “因港立市”，石臼港正式运营三年后，国务院批准日照市升格为地级市，1989年10月31日，地级日照市正式成立。
    1977年开始争引，1986年正式交付使用，将近十个年头，亲历了港口的争引、选址勘查和建设，付出太多的汗水与心血，刘丙寅对石臼港，怀有非同一般的感情。
    1987年10月，刘丙寅被任命为石臼港务局(后更名为日照港务局)局长。那时，他已经54岁。深知已经没有太多时间为港口做贡献的他，大刀阔斧进行领导体制、管理机制、组织人事、劳动工资等一系列重大制度的改革，使石臼港连年以较大比例超额完成国家计划。之后，他又积极争取建成了两个深水木材泊位，增泊能力90万吨，承担了粮油、水泥、化肥、成品油等重点物资的中转运输，为港口今日的大发展奠定了坚实的基础。
    1993年，刘丙寅离休。离休后的他仍然关心港口发展，并爱上了小小的邮票，他说，从邮票里能学到很多知识。
    如今，他一直关注的港口，已经发展壮大为全国沿海第九个亿吨大港；他生活工作的这座新兴城市，也发生了翻天覆地的变化，从荒凉的大渔村走向了中国最美的现代化海滨城市。