梁立义：年轻的旗手

    “上班后，看到日照港码头欣欣向荣的生产景象，我很兴奋，想立即投入到工作中去。我想，老师讲的专业知识我都学会了，现场生产这么井然平静，看来实际工作是很简单的。”急于工作的梁立义没想到，自己不仅没参与到理货中去，甚至都没能到船边现场，而是被派去参加公司的“三级”安全教育。
    “后来我才知道，安全教育是日照港安全管理上必不可少的环节，每一名新员工都要经过公司级、站队级、班组级三级培训教育，学习安全知识，并在充分意识到安全是天、安全永远是第一位的时候，才能顺利通过安全考试，才能上岗。”梁立义说。
    十几天的安全培训，让梁立义和同学们急着去现场试试手的迫切心情平静下来。在专心用心的学习培训后，大家顺利通过了考核，来到了向往已久的理货现场。
    “虽然我是在海边长大的，可是要说这么大的船，这么高的桥吊门机，还是头一次零距离接触，又惊讶，又兴奋，当从张师傅手里接过理货夹和笔时，自己都愣了一会。”梁立义有了压力，感觉到港口工作不是那么简单的。
    理货工作最初就是一名理货员站在外轮船边，以一个舱口为负责范围，每人一张纸、一支笔，每当门机司机要准备吊装一勾货物时，理货员就要提前进行数字清点，并观察有没有破损，在确认无误后与码头内理或船员一一签字交接，这就是外轮理货。如今随着外理公司不断发展壮大，理货工艺得到了进一步创新改进，在木材理货和集装箱上已经采用PDA和手持终端等先进设备了。
    凭借扎实的理货功底，一个月下来，梁立义就学会了件杂货理货、集装箱理货和查验等工作。看到他掌握得不错，班长让他跟着理货长进行完船签证等相关工作。
    就在梁立义对工作日益得心应手的时候，出错了。“当时，有一条叫‘北固山’的集装箱船，装卸有一二百个集装箱，相较于现在几千集装箱的大船要小许多，但是那时也没觉得小。我安排完船签证，一个人拿着单证来到大副房间。这条船有两个箱子因退关甩掉了，我就自以为这属于漏装范畴，应该在溢短残损单上注明。记得老师教过怎么填写，我就没有跟值班组长汇报，将这两个箱子做进了溢短单中，本以为这样做师傅会表扬的，可是师傅在检验单子发现这个问题后，对我进行了严厉的批评，幸好当时船由于天气原因未靠泊，我又按师傅的指导找到大副解释了一下，进行重新改签。虽然没造成损失，班长还是对我进行了严厉批评，并给我进行了详细讲解。”这时，梁立义才明白，课堂上的东西不能一律照搬，要根据情形的不同来处理，如果卸船可以算做短卸，而如果装船的箱子退关就不属于溢短了。