自动驾驶从概念走向现实 汽车业竞争再升级

　　中国企业努力突破

　　面对国外企业的自动驾驶技术进阶，中国企业也在不断进行突破。

　　以中国的整车制造企业来说，自动驾驶技术的研发已经有了看得见的成果。今年4月17日，长安汽车的无人驾驶汽车历经6天，完成了2000公里路程的道路试 验，一路从重庆开到北京。这一超长距离的实际道路测试，也成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，长安汽车表示该技术在2018年能够实现量产。今年 北京国际车展，北汽集团带着最新无人驾驶车参展，在展馆馆外设置7000平方米自动驾驶体验区域；随后，北汽集团新技术研究院与辽宁省盘锦市大洼区人民政 府在北京举行无人驾驶汽车战略合作协议签约仪式，在“红海滩国家风景廊道”合资合作共同开发建设无人驾驶体验项目，这意味着北汽无人驾驶汽车商用化正式进 入实施阶段。此外，力帆的低速自动驾驶汽车预计明年6月将登陆市场；广汽已经完成无人驾驶关键技术的研发，预计到2020年可实现高度自动驾驶；一汽集团 于近日宣布，新一代红旗高级轿车将搭载具有自动泊车、自动驾驶、编队跟车等智能互联汽车技术的系统，并在2018年投入市场。

　　除了整车企业，国内还有一批狂热的互联网企业也在自动驾驶领域发力，百度的无人驾驶车去年在北京完成了道路测试，随后与奇瑞、宝马和比亚迪展开合作，最近 又落户乌镇，在乌镇的景区道路上实现Level4的无人驾驶，加快推进无人车的测试进度。此外，蔚来汽车选择与江淮合作、乐视发布LeSEE概念车，虽还 处于概念阶段，但都是以自动驾驶为目标。

　　有观点认为，自动驾驶也许是中国汽车实现“弯道超车”的又一机遇。从各企业的动作来看，确实都想在这一“未来领域”获取先机。不过，需要认识到的是，即便 是有广阔的市场前景、有利的政策支撑，考虑到其他国家在自动驾驶技术创新的领先程度，想在这条弯道上超车并不会是一路坦途。

　　专家指出，我国智能汽车领域的基础技术还十分薄弱，核心技术落后于世界先进水平。从智能汽车产业链的基础技术看，在芯片、摄像和雷达等传感器、车载系统、 自主式ADAS等方面，核心技术与产品主要被国外企业掌握。在长安完成道路测试的自动驾驶车中，摄像头、毫米波雷达、传感器背后的算法，以及ESP（车身 电子稳定系统）和EPS（电动助力转向系统）等均由博世提供。对于核心技术，长安汽车工程研究总院总工程师黎予生表示，“由于起步晚，投入力度不及国外， 我们与世界一流企业相比仍有不小的差距”，但他同时表示，长安正在积极地与供应商联合开发，一起承担雷达、车辆传感技术的研发，双方协同才能更迅速的发 展。

　技术标准与法律法规之争

　　从目前的情况看，2020年被认为是自动驾驶技术重要的节点，多数企业都将在2020年前后推出高度自动驾驶的车辆，但在未来的发展中，到底谁能跑赢还是个未知。

　　作为一项全新的技术，还不具备统一的行业标准，这也影响着自动驾驶技术能否进入商业化应用；而自动驾驶的应用将会改变人们的驾驶习惯和需求，现行的法律法规已然不能适应，还需做相应调整。当下自动驾驶技术的竞争，也成为一场行业标准制定上的竞争。