自动驾驶从概念走向现实 汽车业竞争再升级

　　显然，自动驾驶领域的竞争已经上升到国家层面。从各国对自动驾驶的支持力度来看，中国政府已经走在了前面。对于未来自动驾驶的发展，美国《福布斯》杂志就 曾发表文章认为，虽然美国在科技创新方面占明显优势，但中国的政策支持力度以及当前集中力量办大事的体制优势，将让中国在自动驾驶的竞争中领先。德尔福中 国区总裁杨晓明也曾明确表示，最早实现自动驾驶的有可能就是中国。

　　向更高阶技术进军

　　近日，IHSautomotive公司发布预测称，2035年全球每年将有2000万辆自动驾驶车上路，中国将有570万辆自动驾驶车上路，成为自动驾驶汽车最大的单一市场，从2025年到2035年这10年间自动驾驶车年销量将以43%增幅实现增长。

　　面对如此大的“蛋糕”，不论是IT企业还是传统汽车制造企业都早已虎视眈眈。自动驾驶是汽车业的一个“终极目标”，不过要实现自动驾驶，牵扯到的不只有汽 车本身，还有车与车之间、车与人之间以及车与基础设施之间的信息交换，自动驾驶技术也需要逐步推进。美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程 师学会（SAE）分别推出了自动驾驶分级标准，中国汽车工业协会也联合国内专家首次对智能网联汽车进行阶段分级，这些分级标准虽不完全一致，但基本都是从 驾驶辅助功能到部分自动化、有条件的自动化，再到高度自动化和完全自动化的进阶。

　　从目前来看，车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统、预测式紧急刹车系统等智能辅助驾驶系统已不是新鲜事物，一些车企早已将其搭载到了量产的车型中。自动驾驶领域的研发，早已向更高级别进军。

　　互联网企业在自动驾驶上似乎更为“激进”。比如谷歌的无人驾驶车，目前已经行驶超过200万英里，虽然谷歌无人驾驶目前还处于原型车阶段，但其完全取消了 司机操作需要的刹车和方向盘，都用软件和传感器取代，可以看到谷歌的野心是一步到位实现完全的“无人驾驶”。同样具有互联网基因的特斯拉，自动驾驶技术的 应用上也进展迅速，去年向车主推送了7.0版本的系统固件，其中增加了Autopiot功能（自动驾驶）。同样积极的还有零部件企业，去年德尔福的自动驾 驶车完成了横跨美国15个州的旅行。

　　传统汽车制造商也开始展示更高层次的自动驾驶技术研究成果，比如奔驰的F015luxuryin Motion自动驾驶概念车，应用了360度的全视角镜头、超声波感测器、雷达、高精度GPS，可在极端状况下快速做出判断，最大程度上避免事故的发生， 当路人招手时，就可以进行停车避让；宝马用一辆以BMW3系GT为基础设计的车辆，成功实景演示了包括自动变换车道在内的三项主要功能；前不久，日产在发 布了ProPILOT自动驾驶技术，搭载该技术的车型将于今年8月底在日本上市，日产的ProPILOT技术可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操 作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担；作为最早研究自动驾驶技术的汽车企业之一，沃尔沃目前在售的全新S90车型已经搭载了全 球最先进的高度自动驾驶技术PilotAssist，沃尔沃还将在中国进行自动驾驶车的试驾。