海铁联运 打通中俄欧便利运输通道
　　19日上午，营口港码头。
　　随着一声长笛，“紫丁香号”班轮缓缓靠岸，驶回鲅鱼圈。
　　船上满载着的，是从韩国运来的三星、LG等电子产品及其他货物，它们将从这里“乘坐”火车前往满洲里，最终到达欧洲。在集装箱码头，班列随到随走，24小时不停作业，这样的繁忙景象，不断地在营口港循环上演着。
　　两年多来，将德国宝马汽车配件经铁路运输至沈阳的班列，平均为每周2.5列，高峰时能达到每周5列。集装箱到达沈阳拆空后，从沈阳运至营口港再至韩国，从韩国装运三星、L G电子产品，通过“紫丁香号”班轮返回鲅鱼圈至满洲里再到欧洲，实现集装箱循环使用。眼下，大众汽车也参照宝马模式运作，情况良好。营口港不仅是“一带一路”与“跨亚欧经济带”的连接点，而且用良性循环的物流链实现了立体交叉、多元会通。
　　营口港亚欧大陆桥海铁联运业务始于2008年，业务量连续多年增幅保持在50%以上。2014年，营口港亚欧大陆桥海铁联运集装箱量完成21500标准箱，同比增长52%，保持着集装箱海铁联运全国第一的市场地位。营口港发往欧洲的集装箱班列，由最初的零散发运，现已经增加到每周6列、300多标准箱，成为亚欧大陆桥东线名副其实的主干道。
　　用一个例子便可明白海铁联运的优势。一个外贸集装箱通过营口港的海铁联运发运至满洲里出境，与从长三角地区直接铁路发运相比，时间上基本没有差别，运费上却要便宜5000元人民币。如果再考虑回程发运，集装箱从满洲里进境运至营口港，利用港口航线发运至韩日或我国南方，再装货回发至营口港，形成一个良性循环的物流链，更大大降低了客户的综合物流成本。
　　通过海铁联运，营口港向东南对接“21世纪海上丝绸之路”，“收集”韩国、日本、东盟以及我国沿海国际集装箱货源；向西北打通万里“亚欧大陆桥”，将货物发往俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国，最远运输距离达1.4万公里。
　　凭借地理位置优越、内贸航线密集、运输成本低等优势，营口港将充分发挥海铁联运在“新丝绸之路经济带”东线发展中的作用，稳步推进中俄欧集装箱海铁联运班列化运作，构建“中俄欧海铁联运大通道”，并纳入到“一带一路”整体战略规划当中。
　　目前，营口港出发的欧亚大陆桥线路达到了每周6列。去年，这些班列正式被沈阳铁路局、哈尔滨铁路局纳为定点、定线、定编组的图定班列。
　　“布上图之后，境内运行时间从48小时降至32小时；满洲里口岸的海关与铁路车站全天候服务，使转关出境的时间由原来的16小时降至4小时；班列出境之后，也要纳入俄罗斯铁路和德国铁路的图定班列管理，缩短在境外的运行时间。”营口新港集团物流有限公司总经理陆峥说。
　　作为陆桥物流服务体系建设重点，营口港准备申请重点打造“中俄欧国际物流产业园区”，在发展货运物流的基础上，大力发展商贸物流、金融物流，搭建国际合资合作平台，加快港口由物流运输集散向物流交易集成的转变，同时配合当地政府做好招商引资，承接国内外产业转移，力促区域经济转型升级。