二三线城市驶入“拥堵期”

发布时间:2010-12-04 10:09:00 新华社合肥１２月３日电题：二三线城市驶入“拥堵期”
新华社记者蔡敏、李建敏、王丽、孟华
一个普通的周三下午，五时刚过，拓宽了两年的安徽合肥长江中路上，车辆排成了长龙，另一条主干道金寨路，飞贯南北的高架路上一辆挨一辆汽车停停走走，高架出口处车辆如麻花般纠结在一起，时速徘徊在１０公里以下。
的哥陶兴忠驾车一点点前移。
出行不畅让更多人买车，车多造成更严重堵车。
（小标题）出行难
伴随经济增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”由一线城市向二三线城市蔓延。
河南省郑州市一到上下班高峰，拥堵地段上汽车驶上非机动车道，摩托车、电瓶车驶入人行道。行人在夹缝中穿行，不时传来因为碰撞而起的争吵声。
在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市，交警部门提供的数据显示，２００１年以来，全市主次干道通车里程的增长速度每年不及４％，而机动车以每年１６％的速度增长；平均每公里道路拥有机动车１８７辆，已呈饱和状态。
作为一个中等城市，安徽省合肥市机动车保有量已达４５万辆左右，并以每天２００多辆的速度递增
打车难、骑车难、乘公交难、开私家车难。
家住合肥市高新区的年轻妈妈黄彩霞２个月前买了车。尽管距孩子上学学校仅有４站地，他们夫妇还是买了车。“公交车太挤、出租车难打，天气渐渐冷了，不想让孩子受苦。”
（小标题）“城市病”
公安部交管局发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达１．９９亿辆，其中汽车８５００多万辆。全国６６７个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。
中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元透露最新研究成果，因交通拥堵和管理问题，中国１５座城市每天损失近１０亿元财富。
与愈演愈烈的拥堵状况相对的是，中国汽车产销量飙升。根据中国汽车工业协会公布的数字，２０１０年，中国汽车产、销量均为世界第一，全国机动车保有量预计将超过８５００万辆。
专家指出，二三线城市汽车市场还没发展起来就堵上了，缘于他们走了一条和一线城市一样的老路：先发展汽车再修路。
有关专家认为，中部城市交通拥堵主要原因在于“以前的城市道路交通规划缺乏前瞻性，已明显跟不上城市发展速度。”
有专家直指大中城市明显缺乏对小汽车的总量规划、使用控制。不仅没有上牌费，而且包括燃油税、停车费等在内的使用成本也很低，极大刺激了小汽车的无节制使用。
二三线城市还没有形成一个方便、快捷、便宜的公交系统，也是私家车队伍迅速膨胀的一个重要原因。
（小标题）解难题
破解“拥堵”难题，专家和管理部门意见纷呈。北京大学郑也夫教授认为，应建立按交通拥挤程度分区域、分时段的停车收费标准，促使一批车辆高峰期尽量少去拥堵路段。
公安部、住建部“畅通工程”专家组副组长陆化普建议开征拥堵费。“你买车，我不能剥夺你的购车权，但我要保护全体人民的利益，尤其要保证城市功能的正常，哪拥堵哪收费。”
专家认为，二三线城市交通布局和公交系统建设要跟上。综合利用多种交通工具针对不同需要来解决问题。如轻轨、磁悬浮、电动汽车、电动自行车、新型有轨电车等，合适的城市都应该推广。同时，进行地下空间规划和开发，大力建设地下停车场、地下公交换乘中心，将地下空间资源按照市场规则，进行招标、挂牌和拍卖。