新华社上海４月１０日专电题：上海驶入地铁４００公里时代，地铁怎样改变城市生活
新华社记者 陆文军
１０日，历经４年建设的上海地铁１０号线首列列车驶出南京东路站，宣告上海第１１条地铁线路通车。同时也意味着上海成为中国首个地铁运营里程超过４００公里大关的城市，这一地铁网络规模，已让上海足以比肩伦敦、纽约、东京、莫斯科等世界级“地铁大城”。
为了破解城市交通难题，国内许多大城市已经不约而同地开始大规模发展地铁，地铁与未来城市生活的密切度也在不断加深。
（小标题）上海地铁首破４００公里，地铁成为城市发展驱动器
上海并非中国地铁先发城市，直至１９９５年４月１０日，全长１６．５公里的上海地铁１号线正式通车投入运行，上海才开始有了自己的地铁。那时，上海地铁日均客流１８万人次；而仅仅用了１５年，上海已拥有总长约４２０公里、１１条线路，２８２座车站、最高日客流５６８万人次的巨大的地铁网络。
事实上，地铁已经成为北京、上海这样的国内超大型城市的交通动脉，不但每天快速运送着数以百万计的人流，而且也改变着城市发展的轨迹。
洪华是典型的新上海人，工作时间不长，大城市的高房价让他感到了置业的巨大压力，不久以前，他看准了地铁新线路即将开通的机会，在上海较为偏远的嘉定购置了新房，他说：“如果没有地铁，上班交通问题不可能解决，而有了地铁，感觉方便了很多，也敢于实现自己的买房梦。”
目前的上海，中心城区市民出门５００米以内有地铁，浦东、闵行、嘉定、宝山、松江、青浦等市郊地区都通了地铁，每３名乘客中有１名在地铁网络中通过换乘抵达目的地，５０％以上的市民出行首选地铁。
“中国在一个城市里，地铁运营里程突破４００公里，具有深远的意义。”地铁建设专家、中国工程院院士刘建航说，上海地少人多，只有发展地铁，才有可能建立起一个大都市圈，未来还要把中心城和郊区城镇用地铁更多联系起来。
城市化发展专家郁鸿胜教授说，上海作为超大型城市，其发展已经与地铁密不可分，地铁延伸到哪里，哪里的经济发展和城区建设就会跃上新台阶，成为城市发展新驱动器。这几乎是世界地铁发达城市共同的特点。
即将开幕的２０１０年上海世博会，预计将吸引约７千万人次的中外游客，成为全球参观人次最多的一届世博会。而世博客流运送量的一半将依靠地铁来实现。
（小标题）地铁或成大城市交通难破解良方
上海市民徐澄宇新买了私家车用以上下班代步，但开车上班不到一星期，就改回坐地铁上下班了，他说：“开车上班看似潇洒，但上下班高峰交通拥堵，时间根本不能把握，经常迟到，而且公司地处上海ＣＢＤ中心区，停车费高昂，确实不如乘地铁方便。”
他告诉记者，他的不少同事乃至老板，大都选择地铁交通上下班，私家车则用以周末家庭出游。“这样不仅低碳、低成本，实际上也比较轻松。”
事实上，上海、北京、广州等备受交通拥堵困扰的特大型城市，正试图通过发展规模巨大的地铁网络，来求解全世界人口最多的国家发展超级城市所遭遇的交通困局。
数据显示，截至２００９年底，我国已有１０座城市开通轨道交通运营线路，总运营里程达９４７公里。目前，在北京、上海这两个城市，每天已有约５００万人次在城市轨道交通线路上快速流动。预计到２０１６年，我国将新建８９条城市轨道交通线路，总建设里程约为２５００公里。
地铁专家、同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章测算，地铁占用土地资源较少，往往以利用地下空间为主，同样交通量的占地，地铁仅是公路的１／５至１／８。“也就是说，解决城市交通问题，单靠扩大道路供给，服务于小汽车交通，既不可能也不可取，超大型城市解决交通出行问题唯有依靠发展城市集约化的轨道交通，这已是全世界的共识。”
孙章说，城市地铁每小时单向客运量可达５万人次，是大规模快速输送客流的最佳方式之一，试想５万人次出行量，以汽车为主的地面交通方式解决，在人流密集、道路资源紧张的大城市，根本无法想象。而能源、环境、排放的压力则更为紧迫。
城市地铁作为一种现代化交通工具，不仅准点便捷、运量巨大，而且更符合低碳交通的要求，由于不直接消耗石化能源，使用能源为电力，属二次能源，未来有望以水电、核电、太阳能发电等清洁方式解决，同时不排放尾气，节能环保。
（小标题）未来我国城市地铁怎样发展？
中国城市地铁发展，可说方兴未艾，地铁城市生活，或许也会成为越来越多中国人的每日关键词。那么未来地铁要怎样发展？又将面临哪些挑战？
上海地铁一跃突破４００公里大关，几乎是用不到２０年的时间走过了西方发达国家１００年的发展历程，世界地铁协会（ＣｏＭｅｔ）称之为“创造了世界地铁建设史上的奇迹”。
未来，中国各大城市加快发展城市地铁系统，缓解城市交通已成为大趋势。专家认为，除了倡导绿色交通，发展地铁也是我国城市均衡发展、城乡均衡发展的良好契机。
首先，大力发展地铁交通，比发展汽车交通更符合低碳、环保交通的要求。在寸土寸金的上海、北京等未来中国超级城市，主要占用地下空间的地铁也无疑更加经济适用，对最为宝贵的土地资源的占用可降到最低。
其次，对城市布局均衡发展极为有利。“较为理想的城市发展模式应是生态手掌型的，手掌便是核心城市，手指便是以地铁为主的城市骨架，人流、资本聚集在轨道沿线发展，而指缝的空隙则是绿化等城市生态要素。”孙章认为，上海地铁目前的设计和建设正是以“生态手掌”为理念，来实践上海世博会的口号“城市，让生活更美好”。
孙章举例，如果单纯依靠拓展道路来发展城市，典型的例子就是洛杉矶，公路宽达几十条车道，城市最后只能以“摊大饼”的方式由中心城向外扩展，受土地、能源的制约很大，不可能成为我国城市的模式；而围绕轨道沿线进行“手掌式”发展的典型城市就是哥本哈根，也许能成为我们的借鉴案例。
专家同时指出，目前国内城市地铁快速发展，也带来不少挑战。首先就是超常规速度带来的挑战，纵观全球地铁历史，伦敦地铁用了１４７年达到目前的４３９公里，纽约地铁用了１４３年达到目前的３６８公里，巴黎用了１１０年达到目前的２１３．５公里。西方发达国家平均每年开通５至１０公里，而上海２００８年至２０１０年间，每年新增地铁里程达８０公里，其他国内城市的发展速度同样很快。
地铁超常规发展，一方面是运用了先进的建设科技和方法提高效率，但不得不看到的是，由于建设周期短，尤其是新线开通前的列车、信号、客运服务的调试时间特别短，致使新线投运后各类设施还需“边调试边运营”，难免出现一些故障。
其次，由于地铁网络化发展带动市民对地铁依赖度增强，造成客流急速上升，在大城市中地铁供需矛盾依然明显，拥挤、超载也直接影响地铁正常运营。
专家认为，中国城市发展地铁前景美好，目前仍需集中精力应对提高规划水平、攻克建设难点、发展自主技术、解决供需矛盾、故障处置能力、确保运营安全等诸多方面的挑战。
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