记者 潘一凯 摄影报道
　　3月的港城乍暖还寒，走进山海天任家台这个小小的院落，春风吹起漫天的木屑让人睁不开眼睛，叮叮当当的敲打声像是海浪声的伴奏，两艘正在建造中的木船架在院子的中间，几名工人正围着木船各自忙碌着。
　　日照沿海渔村的居民，自古以来祖祖辈辈以打渔为生。而传统的手工木船制造在本地也有着悠久的历史。如今，随着渔业捕捞的萎缩，铁壳船的增多，木船的数量越来越少了，而靠手工造船的船匠也越来越少。
　　陈为祥是山海天大陈家村人，他18岁就跟着师傅学造船，如今59岁的他造船已有40多年。“这几年出海打渔的渔民越来越少，就算出海也大多用铁皮船了，铁皮船更适合出海远航，价格也便宜些，木船的生意也就不如往年了。”陈为祥说，现在出海打渔的渔民少了，船的总体需求量变少，加上铁壳船抢走部分市场，木船生意就更少了。
　　一艘渔船从建造到下水，需要先选材，然后开始铺龙骨，安装肋骨，前首木，龙须材，船底板，上甲板，做楼，上捻，安装发动机等共十几道工序，七八个工人要忙活三个月才能完成。
　　一艘船就像鱼一样，最重要的，要有坚实的骨架，必须先铺好龙骨和肋骨。“所以选材是最重要的，船身不同位置所使用的木材要求也不相同。比如，龙骨需要用四块30厘米厚1米宽的落叶松制成，这样才能耐水泡，耐腐蚀；肋骨和前首木就必须用槐木，槐木够坚固，抗撞击。前首木是船的支柱，必须用生长期为30年以上、大头直径为45厘米的槐木。”陈为祥介绍。
　　虽然船体已经建造完成，但仍旧不能下水。“船板之间的缝隙容易进水，需要缝隙里塞进麻丝，缝隙较宽的地方，塞进麻绳，外面要抹上桐油。缝隙堵上之后，可以安装机器和驾驶室，这样一艘船就完成了。”
　　陈为祥说，木船的市场需求还是有的，很多近海捕鱼的人还是愿意用木船，稳定性会好些，但对木船厂未来的发展，他充满了担忧。“现在的年轻人，极少有人愿意学造木船的，觉得太辛苦了。”“按照现在的趋势，过不了几年，手工造船这门手艺或许就失传了。”
　　随着时代的变迁，一条条手工制造出来的木船，更像是一个时代的象征与记忆，渐渐远离了人们的视线。而手工制作木船，这一古老的技艺，也已成了黄昏下渐消的锤声，沉重而深沉。