2015年平均油耗放榜 未达标企业前景难料

　　正因如此，一部分以车辆性能而闻名的进口车也未能达标。本次公布的结果中，除了22家国产乘用车企业未达标外，还有9家进口乘用车企业未达标。根据产品分布来看，马萨拉蒂、阿斯顿马丁等进口车企的大多数产品是追求性能的车型。

　　两难之选

　　除了强制标准值在逐年收紧外，车型市场需求的变化也增加了企业的油耗负担。“车企要面临的难题之一就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

　　近年来，油耗相对较高、自重相对较大的SUV、MPV车型销量一直保持高速增长，人们不再以单纯的越野兴趣和商务用途选择购买车型。消费者购买需求的改变一 定程度上迫使汽车生产企业的油耗压力逐步增大。中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆。与去年同期相比，轿 车产销分别下降5.5%和3.9%；SUV产销继续保持高速增长，分别为42.7%和44.3%；MPV产销增速分别为12.3%和18.1%。SUV和 MPV车型的销量增长幅度远高于乘用车整体9.2%增速。

　　面对日益扩张的市场需求，中大型SUV市场的竞争也在日益激烈。广丰汉兰达、福 特锐界等7座SUV的畅销使不少车企被迫在已经鏖战成“红海”的SUV市场中细化自己的产品。除了竞争力相近的厂商在价格中拼产品外，更有不少品牌力稍弱 的厂商在产品中拼价格。比亚迪S6与东风风光580的出现硬是把7座中型SUV入门价格拉入10万元以下。正如崔东树所讲，虽然中大型SUV的火爆不一定 使企业的油耗标准不达标，但会促使企业生产其他新能源或小排量车型拉低自身内部的整体平均标准。

　　除了市场因素以外，自主品牌在逐渐崛起的 同时也有着自身的苦恼。在车型投放方面面临着两难的选择。自主品牌车企大多以SUV拉动销量，且这一趋势仍在持续，平均油耗会因此被进一步提高；如果车企 为了在油耗限值上达标而转向轿车市场，则会影响销量，一旦销量下滑导致销售收入下降，则有可能因为经济实力的不足有碍长远发展。

　　显然，在市场需求与市场结构的变化下，多数车企要在当前的市场环境下达到目标是“压力山大”。

　　平均布局产能

　　无论市场形势如何发展，逐步降低的强制油耗标准终归是各个企业所要面临的问题。面对现有的市场压力，“生产新能源电动车型或是多生产小排量车型对车企来说也许是不错的选择。”崔东树说。

　　《办 法》中规定，为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、 纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况 燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际 数量核算。