旅游的破局，价值的回归

——日照“铁腚大巴”直达拉萨引发的思考（上）

3月16日至4月3日，日照“铁腚大巴”从海平面启程，翻越了最高海拔6500多米的“世界屋脊”，经过19天，历经从“日出初光先照之地”到“日光之城”的全过程，圆满完成预定行程，返回日照。

此次行程中，日照“铁腚大巴”经过新野、凤凰、昆明、大理、迪庆、鲁朗、林芝等50余个景区景点，全程往返9000 公里，以“慢游”的方式，开启了一条玩转西藏的新方式。

这一路上，随车直播、随团报道、视频推送等方式，也让日照“铁腚大巴”进西藏引起了港城市民乃至周边城市市民的热情关注，“一票直达拉萨”成为人们热议的话题。

大巴进藏线路的开发将会对旅游市场产生怎样的影响？

新方式的破局走红在提振消费信心方面会有哪些增益？

小众领域的开发是否能够撬动更多“空白群体”？

带着这些疑问，记者进行了深入采访和思考。

1.门槛降低：让西藏不再是“梦想中的远方”

先来看一组数据：从日照到西宁无直达火车，经兖州转至西宁，时间约为28小时，硬卧票价约为400元；从西宁段至拉萨时间约为21小时，硬卧票价约为600元。若是选择飞机进藏，日照至拉萨的全价机票约为2000元。若是选择自驾进藏，仅路途花费便要超过3000元。

曾几何时，西藏旅行被贴上“小资”“遥远”的标签，自驾、骑行、徒步等进入方式需要大量体力、时间和财力，“青春没有售价，疯狂就在当下”成为一部分经济可以自足的人的呐喊，那是属于“梦想中的诗和远方”。

“铁腚大巴”的出现，则以最经济的方式让普通学生、打工者、退休职工等群体也能实现“西藏梦”。这种平民化的探索，让“精神净土”不再只是文艺青年的特权，而是普通人触手可及的地方。

除去价格优势之外，适应性优势也是“铁腚大巴”勇闯市场的底气。以从成都到拉萨为例，从海拔500米的高度，到海拔3650的高度，甚至后来经过海拔6328米的垭口，大巴所花费的时间约在5到8天，旅客有足够精力让身体适应海拔的变化，大大降低旅客们最为担心的高反问题。而沿途皆是风景、移步换影的观赏方式，也给游客心理提供了足够的适应期，同样降低了“海拔冲击”的焦虑感。

在日照，“铁腚大巴”是由交通能源发展集团旗下公司这一国企进行运营，这为更加契合日照对藏区的旅游需求程度，开展含金量高、沉浸式效果好的精品旅游提供了强有力的基础支撑。

当前，旅游正从传统的“上车睡觉、下车拍照”的模式，转变为现代人寻求心理需求与价值归属的重要途径。正如日照“铁腚大巴”首批游客杨步军所说，“国字号”运营，少了几分功利，多了几分温情，服务更有温度，细节彰显格局，很好地满足了游客需求，给他带来了足够的安全感。旅行过程中，全景式体验的川藏观景带、非景区化感受的真实藏地风貌，深度沉浸感的参与机制，让他更加深刻地感受到了藏行的魅力，也弥补了多年来未能自驾进藏的遗憾。

2.重新定义：开启“流动的消费场景”

从“尔滨”的冰雪热潮到多地举办花朝节揭幕汉服秀，当前，中国消费市场正经历着从产品经济向体验经济的深刻嬗变。

“铁腚大巴”的出发，精准踩中了“体验经济”的消费节拍，于差别服务中发现商业密码，以一场不同凡响的出游，掀开了消费升级的生动一页。

当前，提振消费是扩内需稳增长、助推产业优化升级、满足群众美好生活需要的重要抓手。其中，把握消费层级化特征，适应消费趋势变化，针对不同收入群体在“文旅研学”“养老托幼”等方面的需求，创新打造一批精准性专题活动，是提升促消费活动的多样性、广泛性、参与度的重要途径。

而“铁腚大巴”的走红，表面上是一种“吃苦”体验，实则有力对抗了过度商业化的旅游体验，通过社交传播、年轻群体参与和文旅创新，形成了新的消费链条。它不仅激活了传统交通市场，还带动了旅游、健康、装备、内容创作等多个领域的消费增长，打造了可持续旅游优势，成为后疫情时代旅游经济的一个独特亮点。

一个USB充电口，一个覆盖全车的移动Wifi、一张可以120度半躺卧的座椅，都可以在运营方的精心设计下形成一个个促进消费经济的着力点，最终汇集成拉动形成新的产业链的蓬勃力量。

经过19天的亲身经历，首班日照“铁腚大巴”的参与者周宣秀告诉记者：“这次出游虽是组团，但更像是自由行，而且线路经过精心设计，滇藏线进、川藏线出的路径既照顾到了沿途风景，又照顾到了海拔的适应，让人感觉非常舒服。除此之外，为了保障旅客们的安全，运营团队也付出了极大努力，从驾驶司机的专业性到领队的细致性，都最大程度地为旅客保驾护航。这次旅行，不仅挑战了身体的极限，更加开阔了视野，希望以后策划更多线路，让大家再次上路。”

3.下沉体验：推动更深层次的文化交流

出行之前，在很多人的印象当中，西藏地区交通不便是除了高反之外的另一个关键点，一些偏远地区的道路可能崎岖难行，导致行程时间较长。点多、面广、线长的状况仍然存在，特别是318公路，既是“天路”，又是“天险”，在储存着无尽风光的同时，也以其道路崎岖、路况多变成为阻碍旅游发展的一大瓶颈。

然而，19天的旅程下来，日照市公交车辆运营服务有限公司两位随车司机李振华、张守宾对藏区交通的升级优化感触深刻。

他们多次入藏，在记忆中，2018年西藏昌都地区八宿县业拉山72拐和2004年的曾是川藏线上拐弯最多的路段，犹如飘带的之字形公路弯来绕去，既险峻，又崎岖。而如今，这道著名的“72道拐”不但整平、拓宽、硬化、修整，而且还在铺设桥梁，打通隧道，向着更加通达顺畅的方向发展。

这是一个缩影，在这次日照市“铁腚大巴“经过的路段，不仅路况有明显提升，而且各项基础设施建设、市政道路规划，都在朝着更优越更顺畅的方向发展，可以明显感觉到改善升级。

在采访中记者获悉，“铁腚大巴”上的游客杨金鹏觉得，大巴的慢游方式，解决了很多飞机、铁路进藏会错过路上的风景的弊端，能够更好地适应海拔渐渐升高，这让他更好地看到了藏区，特别是昌都市不仅拥有丰富的自然风光，还保留了深厚的文化底蕴，是一个值得深入探索的地方。无论是自然景观还是文化遗产，都让昌都成为西藏旅游的重要目的地。这次的行程，让他对昌都市形式多样的民间艺术产生了浓厚的兴趣，包括著名的唐卡绘画艺术、雕塑、编织等。

文化的交流，是在悄然中生根、蔓延的。

“铁腚大巴”以其独特的社交属性、真实的文化接触和低门槛的参与方式，成为汉藏文化交流的新载体。它不仅让更多普通人走进西藏，让旅行者深入感受到了藏区的风俗、人文、民宿等文化，也让藏文化以更自然的方式传播到内地，形成双向的文化互动。

而在这次的“铁腚大巴”还承担着反向推介日照的任务，一路旅途中，随车人员以发放日照市文旅产品、讲解日照自然风光和人文特点等方式，在经过的景区对日照进行推介，充分扩大了黄海之滨港口城市日照的影响力。

日照交通能源发展集团车辆运营服务有限公司负责人表示，除了令人心动的日照—拉萨线路，后续还将逐步开通青甘线、草原线、新疆线等精品旅游线路，持续引入康养元素，不断扩大“铁腚大巴”出行范围，打造出全市人民熟知的旅游业务新品牌。

日照报业全媒体记者：刘江雪