日照日报/日照新闻网讯 9月15日上午10点，一列从兖州北方向驶来的列车沿日照岚山疏港铁路进入山钢站，已经在此等候的山钢厂内站机车随即将满载4000吨煤炭的列车牵引入厂内。自今年2月18日开通运营至今，日照岚山疏港铁路已为山钢厂内运输了160余万吨货物，既为企业降低了公路运输成本，也极大减少了运输碳排放，是响应国家“公转铁”“四减四增”等部署要求的具体行动。

驻足，将时间指针拨回今年8月底，疏港铁路完成与坪岚铁路的互联互通。“联”与“通”背后的意义，该如何理解？

日照岚山疏港铁路有限公司党委委员、副总经理杨亦农这样解读：“疏港铁路、坪岚铁路与两条国铁路网干线——瓦日线、兖石线，将形成完整的循环体系，实现岚山港、岚桥港货物的双线运输，满足港口大宗货物吞吐量增加产生的运力需求，进而提升港区货物运输能力与服务水平，如毛细血管般串联起两条国铁线路，真正构建起通达未来的交通大动脉。”

作为国铁主要货物运输干线瓦日线的支线，疏港铁路全长36.67公里，北端在岚山区高兴镇与瓦日铁路接轨，南端通过互联互通连接岚山港和岚桥港，设计远期货运量3300万吨。这是日照市规划并主导报批建设的第一条货运铁路，是山钢集团日照钢铁精品基地的“生命线”，也是岚山港区集疏运体系建设的重要一环。疏港铁路串联岚山港、岚桥港，对于进一步利用瓦日铁路大动脉运能，提高对外循环水平，扩大岚山港区的服务范围，同时与山钢集团、日钢集团相接，减少汽运、降低污染都具有重要意义。

在热火朝天的工地、在焊花飞溅的一线，目光所及之处都闪耀着火热的足迹！

伴随一批临港企业的产能释放，岚山港南港区、日照港油品码头等的运量急剧增长，作为新菏兖日线支线的坪岚铁路，其运输能力已趋于饱和，坪岚铁路扩能改造项目也因此迫在眉睫。9月16日临近中午12点，中铁十四局坪岚互联互通现场施工负责人王为宝正在施工现场调整轨枕间距，9月底竣工后，这里将与坪岚铁路左线及疏港铁路实现互通，进一步畅通局部交通大动脉。

据了解，坪岚铁路是响应国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《推进运输结构调整三年行动计划》的具体措施，同时也是2019—2020年推动先行实施的铁路专用线重点项目，被列入国家五部委联合发布的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，并入选2022年省重大项目。作为岚山境内两条铁路货运专线之一，坪岚铁路主要服务于岚山港区和临港企业，该铁路西起临沂市莒南县兖石铁路铁牛庙站，东连国家一类开发口岸岚山港，经过三十多年的运营，对地方发展作出了重要贡献。

2021年12月24日，坪岚铁路扩能改造工程土地组卷通过省自然资源厅最终审核，经自然资源部二次审核后，于2022年4月23日通过国务院会议并取得批复。从区级政府开始报批， 到获得最终批复，仅用6个月时间，较同类审批节省至少一半时间。

2022年4月，坪岚铁路扩能改造工程施工队伍正式进场，经过17个月的施工建设，路基填筑、框架桥、涵洞施工全部完成，工程内的三座站场改造也已完成。2023年8月，岚山管理处成立坪岚铁路扩能改造工程提前介入小组，进行验收前的各项准备工作，计划于2023年9月26日全线开通运营。

“坪岚铁路扩能改造工程西起既有坪岚线路碑廓站，向东经汾水镇、岚山站至岚山港区，新建线路全长32.973公里，铁路主要技术标准为国家铁路I级，建成后坪岚铁路年运输能力将由3000万吨提升至8000万吨。”坪岚铁路扩能改造工程项目建设指挥部工程管理部部长李孟介绍，工程的实施将有效改善区域交通环境，成为鲁南经济圈中最便捷的运输通道；同时，有助于优化产业布局，引进内陆一些资源在日照建设仓储基地，对促进地方经济发展也具有重要意义。

其实，疏港铁路与坪岚铁路的互联互通只是我市大力推进交通重点项目发展的一个缩影。在服务港口发展、扩大港口区位优势、拓展港口辐射范围等方面，我市推进建设了一大批重点项目，持续完善着石臼港区和岚山港区的集疏运体系建设，对进一步发挥“港铁联运”优势，促进临港产业高质量发展具有重要意义。

一次次在创新中突围、突破、突进，把一件件看似不可能的事变成可能！正如市交通运输局党组书记、局长滕厚军所说，循着坚定扛起开路先锋使命担当的初衷，全市各级交通部门将继续全力以赴抓项目、拼经济、促发展，在谱写中国式现代化日照篇章中交出亮丽的交通答卷。

（日照报业全媒体记者 蒋月阳）