让绿色出行更贴心更便民

    让便民服务更贴心，解决市民“最后一公里”的出行问题，是日照市建设公共自行车服务系统的目的。
　　一张卡、一辆车、一小时免费骑行，在政府“绿色出行”的倡导下，越来越多的日照市民加入到公共自行车骑行的队伍当中。
　　2015年9月1日到2016年7月14日，日照市区公共自行车服务系统累计办卡21332张、借车2138897人次、骑行近5000万分钟。
　　上班、买菜、逛街、运动……无论是炎炎夏日，还是寒冬腊月，港城的大街小巷总能看见市民骑着公共自行车的身影，公共自行车正在悄然改变着港城市民的出行方式和生活理念。
　　与此同时，由于公共自行车服务系统规划分阶段建设等原因，市民在骑行过程中可能会遇到些许问题，本期晨关注将予以解答，让服务更贴心、更便民。

港城刮起“骑行风”
　　7月9日，星期六，天气不是很热。
　　家住大润发附近的新婚夫妻小王、小文换上运动装出了门。他们小区南大门东侧，设置有一处公共自行车站点，两人掏出手机扫码租车，不到一分钟，就骑上公共自行车出发了。
　　“以前就想骑自行车围着市区转转、锻炼身体，但我们俩平时要上班，只有周末有空，就没买自行车。现在好了，有了骑行锻炼身体的‘神器’！”小王高兴地对记者说。
　　这次，两个人的目的地是大学城，他们先从兖州路骑到山东路，往东骑到枣庄路，再沿枣庄路往北，拐到滨州路后一直往东走，就到大学城了，从出发地到目的地单程约有5公里的距离。
　　到了大学城，小王、小文找到一处站点还好车，就去逛店了。转了不到一个小时，两人又从大学城一处公共自行车站点扫码租了两辆车，骑回了家。
　　“来回就有10公里，我俩都出了一身汗，起到了锻炼身体的作用。”小王说。平常，小两口一有空就会骑着公共自行车去“压马路”。小王告诉记者，前些日子植物园郁金香开花的时候，她和小文一起骑车去看花；万平口景区升级改造完对外开放后，两人又骑车去了万平口。只要没有要紧的事，他们出门尽量不开车，首选骑公共自行车。
　　和小王、小文一样，如今，有不少日照市民的出行方式都从“开车”变成了“骑车”。
　　小郑家住新市区，工作单位离家有将近2公里的距离。“这个距离说近不近，说远不远。步行去上班稍微远了点，得将近半个小时；开车吧，一会就到了，不够折腾的，还不好停车。”小郑说，有了公共自行车之后，他的这个烦恼便迎刃而解了，只要时间不紧，他都是骑车上班。
　　骑车还有个好处，就是让身材微胖的小郑认识到了锻炼身体的重要性。“骑车不一会儿就感觉累，说明我缺乏锻炼，身体素质不好，急需提升。”现在，小郑除了骑自行车，还养成了慢跑的习惯。
　　根据市交通运输部门的统计，日照市区公共自行车服务系统运行之初，每天借车量只有一百多次，截至7月14日，市民累计借车2138897人次、累计骑行近5000万分钟，每天的借车量已经上升到了一万多次。
　　公共自行车的到来，让港城刮起了一股低碳、环保的“骑行风”。让出行更低碳
　　城市公共自行车服务系统是城市公共交通的延伸和补充，对于有效解决市民出行最后“一公里”问题，促进城市低碳环保与节能减排，预防和缓解城市交通拥堵将起到积极作用。
　　作为为民办实事重点项目———“便民出行工程”的重要组成部分，2015年2月13日，日照市委、市政府决定由市交通运输局牵头承办市区公共自行车服务系统建设项目。
　　2015年9月1日，日照市区公共自行车服务系统首期建成启用，建设投资1100万元，在交通主要路段、重要公共场所、景点、大型住宅小区等人流比较集中的区域，建设公共自行车站点200处，其中，老城区40处，石臼35处、新市区90处、大学城35处，共投放自行车3000辆。
　　公共自行车给市民出行提供便利的同时，也产生了可观的经济效益和社会效益。
　　按照市区公共自行车累计骑行213万次，骑行1次平均15分钟、行走3.75千米，骑行总距离798万千米计算。
　　市民如果乘坐公交车出行，每次交通费1元，可节约出行费用213万元。如果选择私家车出行，按照市区汽车耗油量每100公里10升计算，可节省汽油79.8万升，每升汽油按照6元计算，可节省出行费478.8万元。
　　使用BP碳排放计算器，按照每升汽油排放二氧化碳2.3千克计算，则可减少二氧化碳排量1835.4吨。
　　通过数据匡算，公共自行车出行的“绿色效应”显而易见。
　　骑行，让港城市民的出行更加低碳、环保。
公共自行车受称赞细节服务亟待完善
　　自运行以来，绿色环保、健康便捷的公共自行车服务得到了市民的广泛欢迎与关注。与此同时，因为公共自行车服务系统规划分阶段建设等原因，首期建设中尚存在站点分部不均、锁车柱不足、对市民骑行规律掌握不够准确等问题，给市民骑行带来了些许不便。
　　结合市民在办卡、借车、还车过程中遇到的问题，晨刊记者采访了市交通运输局运管处和日照市公共自行车管理中心相关工作人员，更加全面地了解了公共自行车日常运行状况，希望能给市民解疑答惑，让骑行更加便捷。

1.借车卡不能使用
　　近期，家住山东路的市民高先生拿着公交卡升级办理的公共自行车借车卡，连续试了几天都借不了车，他刷卡借车时，听到语音提示：系统故障。
　　“我喜欢骑车锻炼身体，家门口的站点不能借车，我又去其他站点试过，有的锁车柱能借车，有的也不能，不知道什么原因。”高先生很是疑惑。
　　日照市交通运输局运管处副主任李兆欣告诉记者，公交卡升级办理的公共自行车借车卡不能正常借车，是因为公共自行车站点锁车柱里面读取信息的芯片不稳定造成的，巡检人员已经发现了这个问题，并联系了公交集团，会尽快给予解决。
　　原来，为了方便市民携带，市区公共自行车服务系统建设之初，除了专用的公共自行车借车卡外，还增加了公交卡和日照银行银行卡的借车功能。但公交卡升级开通借车功能，需要在每一个锁车柱上安装一个电子芯片，方能刷卡借车。出现公交卡不能借车的情况后，技术人员对整个服务系统进行检查发现，部分锁车柱上的芯片烧坏了，因此不能正常使用。目前，公交集团正在协调芯片厂家，查找问题原因，以尽快解决问题，恢复使用。
　　李兆欣说，一个站点上并不是所有锁车柱的芯片都有问题，维修期间，市民持公交卡借车的时候，可以多试几个锁车柱，或者暂时用其他方式借车。
2.借不到车 还不了车
　　最近，两位市民在借车时遇到了这样的情况：晚上在万平口景区游玩后想骑公共自行车回家，但景区附近的站点却没车可借，两人步行走到了凯德广场站点，发现锁车柱上只有一辆自行车可借，旁边有10多辆车捆绑在一起，却不能借。他们有这样的疑问：“为什么不提前把这些备用车摆放到锁柱上呢？”
　　还有一位市民遇到了还不了车的情况：前不久，孟先生骑公共自行车去新市区一家饭店吃饭，到了饭店附近的站点，却发现没有空的锁车柱，还不了车，他只好在附近找站点，还要找空锁车柱，这一番折腾，用了近半小时的时间。
　　李兆欣告诉记者，市民之所以遇到这样的问题，和市区公共自行车服务系统建设初期站点分部不均、锁车柱不足有很大关系。当前正在紧张建设中的公共自行车系统二期工程，通过收集民意、分析后台的运行数据，将在市区新增92个站点，投放3882辆公共自行车，且对130个一期站点进行扩容，其中，主城区将新建50个站点、投放3000辆配有密码锁的公共自行车。市民借车、还车时遇到的不便应该能够得到一定缓解。
　　其实，公共自行车管理中心在相应站点旁留有备用车，以便及时调配车辆，满足市民出行需求。当站点锁车柱上的自行车数量超过70%，巡检员会抽出一部分车，放在旁边备用；当锁车柱上的车数不足30%，巡检员又会将备用车补充到锁车柱上，始终保持站点的自行车数在50%左右。
　　“我们每天有30个巡检员分片上路巡检，还有后台服务器，能准确掌握每一个站点、每一辆自行车、每一个锁车柱的情况，发现车辆不足或是锁车柱不足，会安排工作人员尽快到达指定站点，进行调配。”日照市公共自行车管理中心运营部主管张经伟说，系统运行初期，他们对日照市民的骑行规律掌握不准确，存在车辆分配不均的问题，另据他们了解，借不到车的情况基本出现在上下班等出行高峰期，因为一个片区只有一名巡检员，没法同时前往多个站点，所以短时间内市民可能会遇到用车问题。但随着公共自行车服务系统不断建设完善，巡检员数量不断增加以及经验越来越丰富，这样的问题会得到解决。
　　按照公共自行车服务系统建设标准，自行车投放数量和锁车柱的安装数量应满足1：1.3的比例，也就是说投放100辆自行车，要同时建设130个锁车柱，才能保障系统合理运行，而目前市区安装的锁车柱明显不足，所以不少市民会遇到还不上车的情况，这个问题在今后的站点扩容建设中将逐渐解决。
　　另外，出现借不到车、还不上车的情况，与公共自行车站点数量不足、分配不均有着十分密切的关系。
　　李兆欣说，每一个站点设置中，工作人员都要综合考虑市民出行、城市规划、场地、用电等多个因素。我市将分步分阶段实施公共自行车系统扩容改造计划，随着公共自行车站点的不断增加、布局更加合理，市民借车、还车将更加方便。当前，市民借车、还车时如遇不便，可以通过站点中的控制器，查找周边站点信息，详细了解自行车和锁车柱情况，也可以拨打公共自行车服务热线（4000633236），向工作人员反馈。
3.服务、安全怎么保障
　　公共自行车投入使用以来，有市民骑行时发现，个别公共自行车有划痕、车身有灰尘，还有市民反映自行车把手黏黏的，骑车感觉很不舒服，也有市民担心公共自行车维修保养不及时，给骑行安全带来隐患。
　　李兆欣告诉记者，市区公共自行车服务系统运营采用政府购买公共服务的方式，由中标企业组建公共自行车管理中心，负责车辆的日常保养、调试、运营，安排专人定期检修，保证车辆的刹车性能正常，并对车辆进行清洁，政府对其服务质量进行监督、考核，根据考核结果支付服务费。“每天早上6点半到晚上9点半，市区有30个巡检员挨个站点巡查，巡检员会对车辆进行简单的维修保养，定期擦洗，车闸、车把、车座逐个检查，发现小问题及时处理，不能在站点维修的，拉回仓库进行维修。”张经伟说，每年冬季，骑行量相对少的时候，所有自行车要分批入库，进行一次全面“体检”，有损坏的进行维修，掉漆的进行补漆，确保车辆处于良好的运行状态。
　　“市交通运输局对公共自行车服务运行管理情况有详细的考评，从站点管理、锁车器管理、设施维护、车辆状况、运转调度、卫生情况、客户服务、用户反馈等方面实行严格的监督考核，汇总评分合格，方能支付全额运营费用；不合格，将按比例扣减运营费用或者不予支付运营费。”李兆欣说，市民骑公共自行车有着可靠的服务保障。
　　为了让公共自行车这项便民工程更加便民，市交通运输局通过“日照公共自行车服务Q Q群（490979173）”和市长热线、公共自行车服务热线（4000633236）等多种途径征求市民意见，解答市民疑问。市民在骑行过程中，如遇问题可以及时反馈。
　　李兆欣说，市区公共自行车服务系统运行以来，较少出现不文明行为，基本没有出现人为损坏的情况，他呼吁市民，爱护公共自行车，注意轻取轻放，骑车过程中自觉遵守交通规则，共同打造靓丽的绿色“交通线”。
结束语
　　当前，在日照市区，南到上海路、北到山海路、东到碧海路、西到城西部队，都设置了公共自行车站点，公共自行车站点覆盖范围不断扩大，市民骑车出行更加便捷。
　　市交通运输局党委副书记、调研员王玉说，解决市民“最后一公里”的出行问题，是建设公共自行车服务系统的目的，“方便”尤为关键。市交通运输局已制定《日照市市区公共自行车系统建设规划》，将分步分阶段实施公共自行车扩容改造计划，陆续增加站点、自行车数量，以最大限度地满足市民的出行需要。