年进口量占全国原油进口总量1/ 10，今年第一季度，岚山口岸进口原油1294.7万吨，同比增长10.1%。自2010年底岚山口岸首次进口原油，到2021年初，10年时间里，日照海关立足职能、创新监管，致力打造北方能源枢纽，走出了一条惠及北方地区的腾飞之路。

　　“岚山口岸一跃成为全国重要的原油进口基地，这与日照海关的监管服务是分不开的。”日照实华原油码头有限公司副总经理高海伟深有感触。

　　曾经，这样的基础条件摆在面前：有3个30万吨、1个10万吨级进口原油专用泊位和840万立方米原油库容的原油进口口岸，通往山东东明和江苏仪征的输油管线已经投入使用。

　　仅此，也只是具备了成为能源枢纽的基本条件，码头与北方能源枢纽之间的距离，还有很远。怎样迅速崛起？

　　只有实现进口原油卸货过程中直接通过管道输送至内地的炼厂，才能最大程度发挥管道输送运量大、能耗低、运速快、连续性强且不易受环境因素干扰等优势。

　　随着口岸原油进口数量的不断攀升，日照海关不断深化原油通关便利化改革，通过实施“先放后检”“即靠即检”等举措，口岸原油实现进口数量和输运速度双提升。

　　此外，日照海关创新应用“验证首次舱容报告放行+补核最终重量证书”的监管模式，在验核随附单证基础上，依据首次舱容报告，完成进口原油“核查数重量”查验指令，允许进口原油在卸货过程中进行管道运输，并积极与目的地海关进行业务对接，待相关品质、重量证书出具以后，再落实进口原油“后检”的各项监管措施。

　　为了保障进口原油接卸、疏港、转运等各环节的高效运行，日照海关创新推行“保税间货物”的监管方式办理。“这一措施为我们节约仓储费用500多万元，解决了公司复工复产的最大难题。”深受其益的丰利石化有限公司负责人感慨地说，这一办法对企业而言就是一场“及时雨”。

　　正是靠着这一创新模式，日照海关有效保证了进口原油的快速疏港，向着北方能源枢纽中心前进了一大步。

　　对于进口原油而言，要成为枢纽，就必须解决“吞”和“吐”两端的问题。

　　“疫情防控常态化形势下，我们充分内部挖潜，做好人力资源整合，在进口原油船舶靠泊的第一时间，同时进行登临检疫、数重量鉴定和取样工作，在确保安全合规的前提下，尽力压缩查验工作的时间，为港口生产开路。”日照海关驻岚山港办事处主任卢瑶对“船等泊位人等船”服务理念作了简要的解释。

　　相较于原油接卸“吞”的一侧，罐区货物查验放行“吐”的一侧承载着海关查验人员更多的努力和付出。岚山口岸原油罐区相对分散，进口原油检验监管一线的工作人员必须不停歇地奔波在各个查验库区之间，靠着这种持续监管服务，将进口原油从靠泊到放行的平均时长控制在了72小时以内。

　　而随着日照口岸原油储备基地持续扩容以及日照至河南洛阳、山东滨州两条输油管线的建成，下一步，“北方能源枢纽”原油年进口量将有望突破6000万吨。

（日照报业全媒体记者 刘江雪 通讯员 刘昌志 单卫朋 相湛昌）