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“日照和济宁,我们还有鲁南高铁”

——沿瓦日铁路西行漫记·济宁篇

发布时间:2018-04-23 08:30:35

本报记者 王大鹏

  一进会议室,只见北墙上张贴着鲁南高铁济宁段工程进展情况表,密密麻麻各种数据让人眼花缭乱;西墙上张贴的则是鲁南高铁走向规划图,沿线城市和站点一目了然。
  “鲁南高铁,济宁站点最多,有六个。”3月14日,当调研组来到济宁铁路办会议室座谈时,济宁市发改委副主任孙作义谈的最多的却是鲁南高铁,梦圆接近的喜悦之情溢于言表。他的思路令人眼前一亮:“我们两座城市不仅有瓦日线这条重载铁路相连,还有正在建设中的鲁南高铁。”
  鲁南高铁有多重要?我们先来看这样一组数据:全长449公里、总投资约750亿元、设计时速350公里,可以让山东的高铁网与全国五条干线铁路相互串联,是“十三五”我省实现“市市通高铁”,打造“1、2、3”小时交通圈的重要支撑,将在2019年底建成通车。

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济宁城市风貌(资料图)

  这条山东有史以来建设线路最长、投资规模最大、建设条件最复杂的铁路,承载着沿线3500万人民沉甸甸的希望。更重要的是,高铁将产生巨大的辐射效应,鲁南地区将更高效便捷地承接京津冀、长三角的产业转移并带动旅游等产业发展升级。
  瓦日铁路至今未大规模开通客运,是此次调研沿线各城市反映最大的问题。鲁南高铁却恰恰可解决济宁到日照段之间这个矛盾。通过鲁南高铁,日照连接的将是鲁南地区以及京津冀、长三角经济带,这些,都将成为我市未来发展的广阔腹地。
  争抢“高铁时代”红利的不仅仅是济宁。此次调研记者了解到,瓦日铁路沿线的河南濮阳市正在积极争取濮阳到菏泽的高铁批复,莱芜市则在热切盼望着济莱临高铁早日通车,这些都将与我市息息相关。
  毋容置疑,“高铁时代”已经来临。经过十年的快速发展,高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征,打破时空的原有格局,在中等距离的出行上展现出极强的竞争力。因为高铁,无数大中小城市得到串联,人、钱、物在城市间、地区间的流动更加便捷而高效,区域内的经济联动更加密切。高铁网络正以前所未有的速度改变着城市间发展的格局。
  凡事预则立,不预则废。青日连城际铁路将于今年年底开通,鲁南高铁还有一年多开通,传统发展的路径将越走越窄,新的发展空间已经显现,我们是否准备好迎接新的时代?我们又该如何扬优成势,攻坚克难,建设好高标准载体,构建好高层次平台,实现高质量招商引资和提升高效率服务能力?
  路就在那里,虽延展千里,虽时速如风,但不善利用,也发挥不出应有的作用。正如机遇,抓不住就会变成挑战。高铁带来的改变是在新时代给予日照的机遇。只有着眼大格局、秉持大胸怀,善思考、多学习,快出招、拼作风,既抬头看路、又埋头拉车,将“一、三、五”总体发展战略落实到一次次战役行动中,才能让日照在新的区域联动发展中展现新作为、实现新成就。


责任编辑:佘宗花
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