口岸鉴定，失之毫厘，差之千里。对于一艘10万吨级的船舶来说，关键水尺读数相差1cm，货物就要相差100多吨。如果鉴定出来的货物重量比提单重量短少，收货方的经济利益就会受到影响。究竟该怎样给那些动辄十几万吨的大宗货物称重，并且最大限度的减小误差？日照检验检疫局的重量鉴定人员给出了答案。

　　雨中，来自澳大利亚的“明誉”号货轮满载着铁矿石停靠在日照港。上午十点多，日照检验检疫局鉴定科的杨保成和丁文全来到码头，对这艘船进行首次水尺计重。

　　杨保成介绍说，为了保证计量结果的精度，需要查勘货轮左右两舷的船艏、船舯和船艉共6处水尺数据。右舷的3处数据测算比较轻松，站在岸边就可以完成，但左舷的数据就要乘小艇到船的另一侧去观察。

　　站在摇晃不定的小艇上，杨保成纹丝不动，紧盯吃水标记，快速记下数据，并和陪同的大副进行沟通。

　　30分钟后，杨保成完成了船身两侧的六处水尺数据勘测。与此同时，他的同事丁文全已经登船，他要完成的是船舶压舱水、燃油和饮用水等数据的测量。

　　最终，杨保成和丁文全在船上的一间办公室里碰头。两位鉴定人员快速翻看装载手册，根据船方提供的水油舱容积表、静水力曲线表等有关图表，利用专业软件核算首次计重的最终结果。同样的工作流程要在货物卸载之后再进行一遍，两次计重结果相减得出的数据，就是卸载货物的实际重量。

　　据统计，1-4月份，日照检验检疫局已鉴定大宗进口商品978批次，5503.9万吨，货值85.1亿美元，共检出短重超过千分之五的货物200批次，短重9.07万吨，为企业挽回直接经济损失达960万美元。　（日照网记者： 高志成 陈常艳）