本报记者 陈颖

讲述者：姜先民（日照港股份通信公司）

故事：从体力操作到“连升三级”

发生时间：1989年——2003年

“1991年之前，那时港口只是单一煤炭输出码头，主要靠1部铁路电话、1台传真机、大约3部内部电话来了解生产情况。譬如，到达列车编组表，这是调车作业和卸车作业的重要依据。1988年，最先拿到这些数据的是港口石臼站的车号员。他们根据抄车顺序和货票整理才得到，随后，再通过电话或人工方式，传递给铁运公司调度、中控室、翻车机理货员等相关人员。这些数据传递过程需2个多小时，从中也会出现少、差、慢的问题。当时的生产调度很难下达具体调车指令，因为，他们掌握的数据不但来得晚，而且不能保证其准确性。

生产调度作为港口生产运作的核心，其优劣将直接影响到企业生产效率和经济效益。调度指挥灵不灵，除了个人的业务水平和工作经验外，关键在于对信息的掌握程度和及时性。

日照港1986年投产，到1989年时，货物吞吐量达到840万吨。这个过程中，无论是从生产指挥，还是业务流程、生产管理、港口发展方面来看，港口生产管理信息化建设迫切需要升级。记得1988年，我的工资只有78.5元，但当时日照港就投入200万元建设计算机管理运行系统，对我们来说那简直是天文数字！”

从1988年到2001年，日照港的生产管理系统连升三级，煤炭列车与船进港、货物装卸、堆场的存货情况，都能通过电脑及时准确地获取。统计数据不用工作人员再在车站与货场间奔波。工作人员不用再凭经验估计，也不用再一遍遍打电话寻问了。

让我感到兴奋的是，除了工资翻番，日照港的发展在生产管理系统不断升级的基础上，也实现了连连升级：

1990年8月，建成木材码头1.5万吨级和2.5万吨级泊位各1个；

1993年，与韩国大宇水泥合作，将一个5万吨级散杂货泊位出租50年，为日照港发展成为全国沿海散装水泥中转“第一港”奠定了基础；

2000年，完成吞吐量2673.8万吨，超过港口核定吞吐能力；

2002年7月，铁矿石泊位开工建设；

2002年，万吨级木片码头通过验收，成为港口发展新的增长点。

讲述者：王连平 (日照港港口生产调度中心)

故 事：从“震撼”到“平常”

发生时间：2003年至今

50多岁的王连平自参加工作起，就一直参与生产调度。谈起70年代第一次看见万吨轮的情景，眼里似乎还有当年“震撼”的余波：“那真是感到震撼，大家奔走相告来了大船，村里万人空巷，连奎山附近的人都跑到码头上观看。记得当时，船上卸下的木材由于无处堆放，就用绳子将木材链起，漂放在海中。”

如今，王连平每天都坐在港口生产调度中心的大屏幕前，密切关注着港上的作业情况，对于20万吨级、30万吨级的货轮，已经感觉“平平常常”，不再有新鲜感。

对比当年一张老式写字台、两部内线电话、一部高频电话的工作条件，现在这种视频生产管理系统，是他以前“梦都梦不到”的。“你看，这是船泊作业，这是集装箱公司、这是铁路运输……”王连平不断为记者切换着监控画面，“现在，船舶上都安装了ARS自动识别系统，船到哪里了，不用我们再凭工作经验估计、再用它了。”说着，他顺手一指放在窗台一角一架“退休”的破望远镜。

王连平说，他感觉日照港发展变化最明显的一年是2003年。那年5月，日照港集团公司成立，港口规划岸线由原来的9.8公里延长到28.8公里，由80个泊位、1亿吨以上规划能力扩大到253个泊位、6亿吨规划能力；2006年一举跻身全国亿吨大港行列；今年，截至6月30日，日照港累计完成货物吞吐量8931万吨，在全国沿海港口的排名从去年年底的第九位跃居到第八位，增幅居全国前十大亿吨大港首位。

目前，日照港在港口功能、货物吞吐量、货种结构和经营范围上，已由“单一的煤炭码头”蜕变为多功能、综合性、现代化的沿海主枢纽港。20年来，为国家创造了200多亿元的优良资产，为日照实现利税20多亿元，在它的发展带动下，临港工业迅速兴起，日照乃至区域经济快速崛起，形成了钢铁、粮油、造纸、制造、木材、电力等临港产业。由此，日照市在全国声名鹊起。

王连平一脸幸福地说：“想想今天的好日子，想想日照由一个经济基础薄弱的海滨小城，成长为一座发展迅速、潜力巨大的沿海港口城市，‘港口立市’的发展战略非常正确。”