本报记者 王蓓蓓 范玉博 马骏川

■在机场之外的城市办理乘机手续是我省第一家

“在机场之外的城市办理乘机手续，在咱们省这是第一家，在国内也不多见。”11月24日，日照虚拟航空港的相关负责人对记者说。

侯女士从事机票销售工作已有七八年了。她对记者说，原来的时候旅客要想买机票还得需要单位开介绍信。到2003年的时候，咱们这里还不能自己出机票，得要机场方面出好，我们这里仅仅起到转交的作用。

2004年，日照接轨青岛的战略规划提出之后，我市交通部门就“提高城市通达度”的问题进行专题调研，探索将青岛机场“搬”到日照的可行性。对于在我市设立虚拟空港的问题，青岛方面也给予了大力支持和密切配合。双方商定在日照设立“青岛流亭国际机场（日照）乘机手续办理处”，办理青岛机场异地值机业务。

2006年10月29日，青岛流亭机场日照虚拟空港正式启用。从此，旅客可以在日照办理乘机手续，领取登机牌，到达机场直接通过安检登机。为了更好地发挥空港的作用，青岛机场还将进口的第一个自助领取登机牌设备赠送给了我市。

建立航空港之后给我市带来了哪些好处呢？

空港为外地客商来日照考察投资、洽谈业务提供了更加快捷、更加便利的交通环境，提升了商务效率。有效配合了我市举办的赛事、学术、演出、庆典活动的迎送接待。

虚拟空港提高了我市的通达度，对日照周边也产生了不小的影响。同时，空港为进一步密切日照与青岛，为我市人才、资本和技术的聚集也提供了优质高效的运输服务。

据了解，近年来，随着青岛机场运营能力不断提高，其已成为我市航空旅客出行的首选机场。据统计，我市将近九成的航空客流量从青岛机场进出港。下一步根据业务发展，空港将充分利用机场资源，使值机范围由始发航班逐步扩展，由客运服务向货运、物流服务延伸。

■咱们每二十分钟就有一班客车发往青岛

日照运总客运处长郑红琳，从事客运工作已10年有余。她对日照与青岛之间的客运变化感受尤为深切。

11月24日，郑红琳向记者讲述了日照接轨青岛在她眼中的变化。1999年，郑红琳到客运处工作。那时，咱日照的旅客要去青岛最快也要3个多小时。沿途经过坡里、胶南等地方，而且还不是一票直达。旅客坐的车大部分也都是依维柯，里面空间比较窄，一路坐下来，弄得浑身酸软。

“现在可不一样了，全程高速，一票直达。”郑红琳说，现在日照到青岛这条线基本上实现集约化运营。

目前，我市每天上午每30分钟一班客车，下午每20分钟一班客车，发往青岛。原来不通高速的时候，从青岛开往日照的班车最晚只到下午5点半，而现在可以延长到下午6点半。“这样就更加方便旅客了。”

郑红琳表示，随着两个城市的接轨，两地来往的客流量也有了明显的增加。往来日照与青岛之间观光和商务的旅客增加最为明显。

以前，依维柯都是24座的车，有时还坐不满。现在的客车有47座的，还有28座的，基本都能坐满，而且舒适性高了，时间缩短了。

此次两市的对接中，交通方面的建设由于承担着连接两市的重任就显得尤为重要。据了解，公路方面334省道的建设、铁路上黄日连兖铁路和城际铁路的动工，以及未来有可能实现海上游轮通航，都将为青岛和日照的接轨带来更多的生机。

据了解，日照和青岛已做好了全面合作的准备，在五莲县拓宽改建的334省道通车之后，该省道将直通胶南海青镇。青岛市民如果自驾车从市区出发，通过滨海大道到达胶南后，沿334省道可非常便利地进入五莲山景区。

两地之间的城际铁路也已列入规划，海湾大桥、海底隧道开通后，两市的空间距离将进一步缩短，人流、物流、资金流、信息流在两市交流的效率将大大提高，这为我市开展好接轨青岛工作打下了良好基础。日照青岛将形成名副其实的“一小时经济圈”，两市将进入“同城时代”。在同城效应下，两市资源将实现优化配置和共享。