日照日报/日照新闻网讯 “再见”“欢迎下次再来”…… 上午11时30分，油轮缓缓驶离山东港口日照港，油品公司带缆操作人员向船方人员挥手，致以“送船礼”。看着油轮逐渐缩小成一个黑影，大家匆匆返回作业现场，为即将靠泊的油轮做准备。

      “下一艘油轮计划13时30分靠泊，要提前做好准备。”油品公司液化码头操作丁班班长张强安排着接下来的工作任务，随即，各岗位人员迅速行动，开始作业前的检查工作。

      “管线压力正常，输油臂状态良好”“登船梯正常”“带缆机手动、电动模式均正常”……对讲机中陆续传来设备检查情况。

      13时，准备工作已就绪。带缆工作人员穿上防静电服、穿好救生衣、戴好安全帽，早早来到岸边，等待油轮靠泊。

      13时30分，在拖轮的簇拥下，油轮缓缓向泊位靠近。巨大的船体划开平静的水面，拖轮引擎低沉轰鸣。在码头岸边，带缆操作人员挥手，向油轮致以“迎船礼”。

      “开始带缆作业。”13时40分，随着指令下达，带缆操作人员三至四人一组，迅速分成两组进行带缆作业。

      带缆是通过固定缆绳，确保船舶稳定停泊的一项作业，是大船停靠后的第一关。将又粗又重的缆绳从船上运下，固定在码头的带缆桩上，藏着不少的学问。

      “一般来说，10万吨级的油轮需要16根缆绳，船头部位8根，船尾部位8根，以船头部位为例，头缆4根，前横缆、前倒缆分别2根，在带缆作业时，要按照前倒缆、前横缆、头缆的顺序进行带缆作业。”油品公司码头装卸队副班长秦立虎说道。

     油轮配备的缆绳为尼龙缆，长220米，直径66毫米，缆绳在水中浸泡后更为沉重。13时42分，秦立虎与同事们一起在倒缆作业平台开始带缆工作。

      “准备好了！”秦立虎挥手向船方示意。船方人员将引缆绳与缆绳系好后，将引缆绳抛掷下来。“我将引缆绳抛到左侧！”船方人员用粤语说道。

      “有时候遇到国际船员，挥手示意可以说是通用的国际语言。”秦立虎笑着说道。倒缆的系缆作业只需要将引缆绳从船上扔下来，但横缆、头缆作业就没有那么轻松。以前工作人员需要步行几百米，将厚重的缆绳拖拽到带缆作业区，尤其是头缆距离船舶比较远，要拖拽更远的距离，俗称“拉头缆”。

      而现在，利用油品公司自主研发的手摇引缆装置，在码头岸边挂上引缆绳，通过这个装置，就能直接到对岸，这不仅减少了系缆时间，还降低安全风险。

      随后，带缆操作人员将引缆绳缠绕至带缆机上。启动带缆机后，通过引缆绳这个“小绳”带动缆绳这根“大绳”，再把缆绳套上带缆桩，用巧劲给巨轮系上“安全绳”。

      第一根、第二根……带缆操作人员分工明确，默契配合，整个过程行云流水，一气呵成。油品公司运用带缆机开展带缆作业，相比于传统的人工作业，带缆机作业更加安全省力。

      “以前带缆作业像拔河，现在就像玩滑轮！”油品公司液化码头操作工蔚扬说道。

      “好！”14时20分，最后一根缆绳在脱缆钩上挂好，秦立虎与同事一起将两根引缆绳连接，向船方挥手示意，让船方人员将引缆绳回收。自此，16根缆绳全部带缆完成。随后，大家一起接输油臂，开始了新一轮忙碌。

      缆绳连接的不仅是码头与巨轮，陆地与海洋，更连接的是两地人民，连接的是港口与世界。

      平静的海面上，缆绳还在续写着陆海间无尽的故事……

      （日照报业全媒体记者 胡艳敏 通讯员 刘书佳 刘鑫 报道）