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一套动力两种性格 试驾广汽丰田雷凌Turbo

发布时间:2016-11-08 09:20:54

日系汽车品牌在自然吸气发动机上的造诣,是大家有目共睹的,甚至一直以来日系品牌很少推出增压发动机,有人就怀疑是不是他们增压发动机技术不到位。于是,丰田站了出来,拿出了自己的增压发动机以正视听。此前广汽丰田推出的汉兰达搭载了丰田2.0T涡轮增压发动机,已经出现了供不应求的局面,证明了丰田的增压发动机同样技术过硬。而如今,紧凑级轿车雷凌也同样迎来了自己的涡轮增压发动机。11月5日,笔者有幸前往厦门,亲自体验搭载了全新动力总成后雷凌Turbo的驾控表现。

“汉兰达同款” 雷凌Turbo增压机技术不一般

雷凌Turbo所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kW@5200~5600rpm,最大扭矩185Nm@1500~4000rpm,所使用的技术与此前汉兰达所搭载的2.0T发动机几乎一致,在试驾之前广汽丰田还特意向我们科普了一番。老实说,作为汽车媒体,我们也受益匪浅。

首先是D-4T直喷涡轮增压技术。从上面的数据就可以可以看出来,这台发动机的动力水平相当于1.8L自然吸气发动机,就是因为采用了直喷和增压技术,使得发动机的热效率达到令人惊讶的36%,同时使得百公里油耗降低到5.4L。而直喷技术的使用,使得油气混合更为均匀、燃烧更为充分,同时在喷油时汽油的气化降低了气缸温度。

可别小看这个5.4L/100km的油耗,这一油耗的取得,并不仅仅得益于直喷技术,通过可变气门正时技术,发动机实现了阿特金森循环,也进一步改善油耗。同时,在排气门与涡轮增压器之间增加了一个旁通阀,可以在低转速条件下打开旁通阀,让废气越过增压器,减少涡轮作用,从而改善油耗;发动机启停技术的应用,可以有效降低5%左右的油耗,从下图可以看出,启停工作时,会有计时记录发动机停机时间。

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除了更好的油耗外,丰田声称还解决了一些在直喷发动机上常见的可靠性问题。如,直喷发动机在使用过程中可能出现积碳、烧机油、窜气等。

具体而言,通过窜气强制换气系统,可以将窜气及时引导至进气腔,避免窜气与机油发生化学反应进而变质,实现增压发动机与自然吸气发动机一样的机油更换周期。通过水冷和油冷两个降温方式,更加有效冷却增压器,减少机油受热劣化;对机油返回路径进行冷却,有效降低机油温度,同样减少机油受热劣化;通过将排气歧管集成在汽缸盖内,提高冷却液对废气的冷却效率,降低废气温度,保证涡轮增压器、传感器以及三元催化器等排气系统的可靠性等等。

当然,这些技术的应用,有些方面消费者容易感知出来,如油耗等;有些却需要长时间的验证。不过丰田产品一贯的可靠性表现,让我们对其这台发动机有信心。

一套动力,两种性格

之前介绍过,这台1.2T发动机,涡轮增压器的发力点是1500转。而体验过涡轮增压发动机的读者应该知道,每当转速跨过发力点的时候,车辆会有一个突然的动力爆发。如果这个爆发点掌握不太好的话,每次过爆发点的时候,都会让车辆有一个突然的闯动,这会严重影响乘坐和驾驶的舒适性,这也是为什么很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因之一。

而由于雷凌Turbo这台1.2T涡轮增压发动机的,发力点在1500转,为了避免以上的问题出现,丰田很聪明的设置了两个,发动机的模式,一个是普通模式,一个是运动模式。通过按压排挡杆后边的按键进行切换。在实际的驾驶体验中,我们明显地感受到了这两种“性格”的差异。

在普通模式下,雷凌Turbo这台发动机的控制策略十分明显的偏向于省油和平顺,具体表现为,发动机会尽量将转速维持在1500转以下(如上图,注意转速指针),即便你需要加以加速,也是转速基本维持在1400转左右不变,通过改变CVT变速箱的档位来实现很缓慢的速度提升。当然,如果你在,普通模式下,希望得到更好的加速表现,稍微深踩油门的话,转速依然会跨过1500转的临界点,同时,动力会较为迅猛的输出。

而运动模式正好与普通模式相反,几乎在任何状态下,发动机转速都尽量会维持在1500转以上(如上图,注意转速指针),这个时候,除非是完全松开油门就一个滑行的状态,否则发动机转速,几乎不会降到1500转以下。同时,深踩油门转速就会较为积极上升,为驾驶员提供更多的动力。

通过这样不同的控制策略,丰田就保证雷凌Turbo在大多数时候都不会烦出现了发动机转速跨越1500转的这个点,从而保证了驾驶的平顺性和舒适性。

坦白说,雷凌Turbo这套动力系统的调校,是需要驾驶员去学习如何去控制的,尤其在普通模式下,如果油门控制不好,就会出现突然的闯动,造成驾驶和乘坐不舒服,但是,经过短时间的适应,驾驶员可以很快的掌握驾驶诀窍和油门控制的诀窍,之后就会发现,其实还是很容易控制的,只需要在加速的时候轻踩油门即可。

就个人而言,我还是更喜欢普通模式,虽然普通模式下还是需要尽量去控制油门,但是只要油门控制的好就不会出现,车辆的传动,相反,在运动模式下,虽然动力得到了更好的体现,但是如果说出现了,放手完全放开油门的情况车辆,的发动机转速一样会掉到1500转以下不可避免的会出现,这个床动的情况,所以从舒适性上讲,我还是更喜欢普通模式。

这台1.2T,发动机的参数摆在上面,其实从参数的绝对值来看,我们也没有办法对这台发动机的动力有特别高的期待。从试驾的表现来看,这台发动机可以满足基本上所有情况下的普通驾驶需要,即便在极限加速的情况下,他也不太能够给驾驶员带来太强的加速体验,但是加速的,感觉还是比较明显的,在城市工况下,基本上维持的保证正常的超车是没有任何问题的,1.2T发动机可以满足绝大多数普通用户的驾驶需要。

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丰田在介绍这台发动机的时候,特别强调了这台发动机的平顺性,尤其是在,怠速情况下,冯先生几乎感觉不到发动机所带来的震动,我们特意感受了这种,描述,应该说丰田的额介绍是可信的,在怠速情况下,双手握住方向盘,能够,感觉到的震动非常非常轻微,可以说,是在这个级别中最轻微的,不过当空调压缩机启动的时候,这种震动会,十分明显。

谈到震动,就不得不提下NVH的问题,应该说雷林这台发动的这台车的NVH总体上做得还算不错,发动机噪音较小,而且声音比较低沉,显得有力些。同时风噪也不是特别的明显,要到速度到80km/h以上会略微有一些风噪,不过我们认为主要的噪音来源还是轮胎噪音。虽然总总体来说,厦门市内的道路,表面的粗糙程度较为严重,导致轮胎噪音稍显明显,但是即便在一些粗糙度小的路面上,雷凌Turbo的胎噪依然略微有些大。

另外值得表扬的一点就是,这台发动机的自动启停系统。可以说在,笔者试过的所有价位的车型里,雷凌Turbo这台发动机启停技术,启停的震动和声音表现是最棒的。不论是在熄火还是在点火的一霎那,其震动表现可几乎完全忽略不计的,甚至比很多豪华品牌,甚至是上百万的豪华品牌产品,振动都要轻微许多。不过,开启了空调压缩机之后,震动和噪音就有一些明显了。

试驾小结

虽然此次试驾时间并不太长,但不论是理论层面还是实际体验上,我们对丰田的涡轮增压发动机有了新的认识。雷凌Turbo搭载了1.2T发动机之后,更好的动力、更低的油耗、更佳的舒适性给我们留下了较深的印象。虽然目前我们体验的是试装车,但通过试驾我们有理由相信,量产车会对消费者产生足够的吸引力,满足那些对涡轮增压发动机有偏爱、对油耗、加速较为重视的消费者的购车需求。


责任编辑:张真美子
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