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产销增速大幅下滑 经销商的日子却为何挺滋润

发布时间:2017-11-30 10:06:21

  前段时间,中国汽车工业协会公布了前10个月中国汽车行业的产销数据,而这个数据很 “难看”:10月份产销环比出现了少有的“双下降”,分别为-2.5%和-0.2%,同比增速仅0.7%和2%;由此也导致前10月产销增速下滑至4.3%和4.1%,中国汽车工业协会不得不将今年r市场增速预测值由5%调至4%。

  可我见到的汽车经销商们却是一个个满面红光,笑逐颜开。大家普遍反映,今年的收益相当不错。

  为什么会出现这一状况?请教各方人士后,我从中琢磨出了一些原因。

  第一个原因,厂家不断修正销售目标,产销相对平衡,压库不如以往。经销商最怕什么?怕厂家订一个不切实际的目标,然后用各种政策往经销商身上压库;经销商为完成任务,不得不“吐血”赔本销售。由于新汽车销售管理办法的出台,加上过去几年经销商的“抗争”,厂家的强势地位受到了一些影响,共存共荣的局面也在逐步形成。10月份的数据虽然难看,但有一个过去少有的亮点,那就是销量的增速快于产量的增速。从上半年的统计数据,也可以看出这一点,中国汽车流通协会提供的数据是行业整体销售毛利率达到5.72%,也就是说卖新车也赚钱了,而且赚的还不少。

  第二个原因,一、二线城市同品牌经销商数量在减少,单店销量普遍在增加。一、二线城市,特别是限牌城市,由于拆迁或经营不善等原因,同一个品牌4S店的数量总体在减少,这直接导致同品牌单店销售数量增加,“同门残杀”的力度减弱,赢利能力增强。现在,4S店开设数量虽不如以前迅猛,但不少品牌还是在开店,但主要集中在三、四线城市,厂家也不像以往过分追逐“高大上”,尽量让经销商减少一次性投入,并给予适当补贴,这些都会增强经销商的赢利能力,缩短投资周期。

  第三个原因,售后服务收益不断增加,直接提升了经销商的赢利能力。首先,目前经销商集团在重点城市很少开新店,大部分是靠老店,而这些老店的保有量都在快速增长,维修收入自然也会随之大幅上升。另外,过去几年不少互联网+的维修服务创业公司通过“烧钱”补贴抢了一些用户,这两年随着相当一部分创业公司的倒闭,一部分客户也回到了4S店。此外,随着交通部等几部委汽车维修行业转型升级意见等文件的落实,4S店也可以采购厂家之外的同配件,导致维修成本的降低。这些因素相加,使整个行业售后服务毛利率达到了43.59%,豪华品牌售后服务盈利更强,零服吸收率高达79.8%。

  第四个原因,汽车品牌结构在分化,部分品牌特别是中高端品牌产销均呈现快速增长态势。现在汽车产销总体上虽然低增长,但并非像以往那样所有品牌日子都不好过,而是出现了“几家欢乐几家愁”的局面。

  随着消费升级,奔驰、宝马等豪华品牌销量一直在快速增长,奥迪的销量现在也在恢复;吉利、传祺、荣威等自主品牌开始厚积薄发,销量增长异常迅猛。而主要经销商集团大部分都经营一些中高档品牌,他们的日子自然过得很滋润。

(经济参考报)

责任编辑: 万德方
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