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国六,自主品牌面临更大挑战?

发布时间:2016-11-11 15:54:09

2016年接近尾声,第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国六)的实施已经开始倒计时。

今年5月12日,环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》。据悉,在完成报批等手续后,中国环境保护部在今年年底前发布“国六”新标准。而按照环保部的计划,2017年起率先从北京和上海等大城市开始实施,2018年以后逐步推广至全国,而国内分阶段实施国六标准的时间表则定在了2020年。

虽然轻型汽车排放标准的不断加严,促进我国汽车产业污染物排放的大幅度降低,但在现行标准的实施过程中,发现等同采用欧标存在一定的问题,例如,蒸发排放控制不够严格、OBD监测项目较少、缺少高海拔排放控制要求、缺少实际行驶工况测试、缺少温室气体排放控制要求等。

从国六的征求意见稿可以看出,相对于《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(国五),该标准的主要变化有以下几点,变更了Ⅰ型试验测试循环,加严了污染物排放限值,增加了汽油车排放颗粒物数量测量要求;将实际行驶污染物排放(RDE)试验定为Ⅱ型试验;加严了Ⅵ型试验项目和限值;对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订;修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求;修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求;修订了试验用燃料的技术要求;增加了加油过程污染物控制要求;增加了混合动力电动汽车的试验要求。

简单来说,此次的国六亮点在于增加高海拔控制要求,以及引入全工况概念。

据了解,编制组对我国的海拔高度分布进行了分析,海拔高于1500米的地区占到我国总面积的27.02%;而欧洲高海拔地区较少,因此欧洲法规中规定的1300米的边界条件并不能够充分涵盖我国的实际情况。而高海拔地区内燃机燃烧状况差,这对内燃机本身提出了更高的要求,因此对于高海拔地区车辆的排放问题,征求意见稿中明确,将RDE的边界条件进一步扩展到2400米,同时给出了1.8的扩展系数保证海拔条件能覆盖我国大多数省市的情况。

而此次标准的最大提升,在于引入了欧六标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。RDE是全工况的概念,就是车企销售的符合国六排放标准的车,不管车主怎么开,在什么样的工况下,排放都应该达标。据报道,环保部机动车排污监控中心副主任丁焰在接受采访时表示,这主要为了避免类似2015年9月大众的“排放门”事件。如果在实验室有认证的工况,汽车企业完全可以根据设定的工况去标定,保证实验室做实验的工况肯定合格,但是一上路遇到不同的工况,可能就会出现排放超标的问题了。

一套新的标准的实施,给汽车企业带来的是更高的挑战,尤其是整车技术研发实力相对薄弱的自主品牌车企。为了满足严格的国六排放标准,车企肯定要排放升级,发动机的废气后处理将会更加复杂,成本也更高。比如会换一个更好的催化剂,虽然车企会在满足排放标准的情况下,选一个性价比最高的,但刚刚满足国五不到两年,频繁地升级势必带来高额的成本。近几年自主品牌的确发展很快,但这样过于频繁的制定和更改标准,很多自主品牌还是难以跟上步伐。而且国六标准是根据“欧五”和“欧六”制定的。这迫使本土的汽车企业现在所执行的排放策略需要全面修改,而一些合资品牌,在欧洲市场已经实行了一段时间的“欧五”、“欧六”,因此对于中国的国六标准会比自主品牌更容易适应。

如果按照国六征求意见稿的时间表来算,新标准预计在2020年1月1日全面实施,那么在这之前的一年要进行型式认证,国六如果在今年年底正式发布的话,就意味着只有两年的时间留给车企。据了解,多家自主品牌表示对国六的欢迎,但同时提出建议:监管部门应该与行业协会一起,针对新车标准,排出合适的不同阶段实施时间点。如欧洲的汽车工业协会与标准制定者共同合作,将“欧六”在欧洲推广分了三个阶段,循序渐进,而非忽然推出。


责任编辑:张真美子
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