科雷嘉和科雷傲之间，东风雷诺应做什么

　　不久之前，雷诺发布了一份漂亮的半年报：今年前6个月，雷诺于全球范围内的销量达到了156.8万台，与去年同期相比增长了13.4%，其中仅今年6月份，雷诺全球销量同比增幅高达20.5%。

　　那在中国市场呢？根据雷诺公布的数据，6月份雷诺在华销量同比增长5.4%，由去年同期的2112辆增至2226辆，但上半年销量却下跌了13.9%至9771辆，这一数字相比全球市场的增幅的确不算突出。不过中国市场上半年的下跌也并不意外，现款科雷傲进入换代末期逐步减产，而全新科雷嘉在第二季度才开始铺开销售，假若我们只看第二季度的雷诺在中国的销量增速，雷诺在中国的销量增速依旧高达19.7%。

　　如果要我们给东风雷诺目前在国内的发展做一个比喻的话，科雷嘉去年亮相，意味着东风雷诺是挂一挡起步，接下来科雷嘉3月18日上市则是换到了二挡，等到全新科雷傲上市东风雷诺才能再进一步。所以说，这个时候，东风雷诺正处于二挡换到三挡之间的那段空隙时间，在进一步推动雷诺品牌继续上涨的时候，东风雷诺也是时候思考接下来全新车型的营销策略和渠道建设了。

　　在驾仕派看来，无论是东风还是雷诺，对于这家新的合资企业期望值不仅仅是比进口车时代保持增长，更是要实现真正的规模上量，以及中长期市占率3.5%的目标。

　　东风雷诺第二任总裁 不为销量为体系力

　　可能很多人并没有注意到，在科雷嘉正式上市之后，东风雷诺很快迎来了自己的第二任总裁——福兰，在此之前他曾出任雷诺俄罗斯首席执行官、韩国雷诺三星汽车首席执行官，更早之前曾主管雷诺总部的市场销售工作。

　　由此可见，当东风雷诺第一阶段的工厂建设和产品规划落地后，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯?戈恩迅速将福兰这样一位深谙市场销售之道的顶级管理者派往中国，其目的自然是希望东风雷诺可以尽快从“基建思维”转向“市场思维”，在科雷嘉上市后的第一时间让东风雷诺站稳脚跟。