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汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

发布时间:2016-07-27 08:42:15

  近日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)紧急召集一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程 研究院、中国汽车技术研究中心专家就是否放开汽车合资股比问题进行讨论。与会代表认为,对于汽车合资股比问题不仅仅是涉及汽车行业未来的发展,更要站在国 家战略、国家利益以及经济发展的角度来看待。

汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

  2000年,中国加入WTO时承诺不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比,但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。沉寂一段时间的合资股比问题再次成为近日话题焦点,外资借机开始重提股比问题,欲在中国市场分食更多“蛋糕”。

  汽车合资股比问题涉及国家战略

汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

  中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明

  中国汽车工业在中国制造2025战略、工业4.0中都起到平台和先导的作用,中国汽车工业的发展对于推进科技 的进步和国防现代化上起着极为重要的作用,汽车已经成为我国国民经济发展的支柱产业之一。中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明表示,“随着汽车智能网联 化的进程的提速,也加快了上有无人机、下有无人车这一天的到来。放开汽车合资股比,或将对我国的国家安全带来隐患。”

  此外,我国所倡导的“一带一路”战略中,走出去的主体依然是中国品牌。具体到汽车行业,如果没有过硬的中国汽车品牌,我们拿什么走出去?吴绍明 分析,当前,中国汽车品牌尚处培育成长期,同时也是重要的战略机遇期,此时放开股比,无疑会阻断中国汽车品牌正常的发展进展。纵观已经发展起来的工业国 家,特别是后发展起来的国家,在自主品牌发展尚未成熟前,市场都是不放开的,市场是第一资源。中国汽车零部件放开后,中国的零部件品牌发展的并不理想,目 前,还需要通过整车以及动力总成的发展来带动零部件、制造装备、研发、芯片乃至原材料的生产。由此来看,股比问题不能单从汽车行业本身来看,更需要全面系 统地思考。

责任编辑:穆盛娟
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