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李书福“放”王传福“收”汽车狂人从伦敦走向世界

发布时间:2015-10-29 08:55:10

李书福“放”王传福“收” 汽车狂人从伦敦走向世界

10月21日,伦敦下着蒙蒙细雨。在英国进行国事访问的中国国家主席习近平参加了中英创意产业交流活动,并来到兰卡斯特宫门前参观伦敦出租车TX5 和比亚迪的双层电动大巴。陪伴在其左右并做讲解的,是中国汽车界最有野心的两大“狂人”—吉利集团董事长李书福和比亚迪董事长王传福。

习近平此次访英,为中英汽车业合作推进新的高潮。在接近4000亿人民币的合作项目中,汽车业的项目投资总额就占到了11.67亿人民币。而作为目前民营汽车车企中的两大典型代表,吉利和比亚迪在成为习近平访英随访团一员的背后,显然有着更深层次的涵义。

车界“两福”均是草根出生的技术狂人,在中国民族汽车行业的激情年代,两人均曾口出狂言。李书福认为“汽车不过就是四个轮子和一个沙发”,而王传福则在2008年喊出了“2015年做成全国第一,2025年做成全球第一”的口号。

然而,市场的残酷远远超出了他们的想象,在各自进发的道路上摔了跟斗之后,“狂人”开始学习面对现实,脚踏实地。

从收购英国锰铜出租车,到澳大利亚DSI变速箱,再到沃尔沃,吉利在一系列的收购中不断壮实自身实力,意图成为一家来自中国的跨国企业;反观比亚迪,近年来潜心新能源让其电动车全球开花,更稳坐中国新能源汽车市场“一哥”的宝座。

这样的一“放”一“收”代表着两家企业截然不同的发展道路。在中国车市竞争进入到新阶段的环境下,吉利与比亚迪之间的角力也正是我国自主品牌力求生存的两个缩影。

红色公交车VS黑色出租车

10月21日,一辆阿斯顿马丁Rapid E概念车、一辆伦敦出租车TX5以及一辆比亚迪纯电动双层大巴停放在英国兰卡斯特宫门前,以此代表中英企业合作的三个典范。

当天,在中英文化创意峰会上,除了比亚迪和英国最大的客车制造商亚历山大丹尼斯公司(以下简称“ADL”)正式签署了一份价值6.6亿英镑(折合约 人民币65亿元)的协议外,吉利控股集团也同时宣布加大在英国的研发投入,在原有2.5亿英镑投资的基础上追加5000万英镑,将伦敦出租车在考文垂安斯 蒂的新基地打造成吉利在英国的前沿技术研发中心。

至此,两家中国车企已合计在英国市场砸下近10亿英镑的投资。作为英国三大传统标志之一的红色双层大巴,也在继黑色出租车被李书福纳入囊中后,被王传福拿下。

“英国的双层大巴一直是伦敦的重要象征,比亚迪开发出了新一代的伦敦红色双层大巴,同时也开创了中英合作的新时代。结合伦敦市场的特殊需求,比亚迪 对其产品进行了专门的研发设计,同时也保留了英国的文化符号。共有5台双层电动大巴今年晚些时候会在伦敦进行试运营。”比亚迪董事长王传福表示,此次合作 的第一个项目是伦敦51台12米单层电动大巴的订单。

根据与ADL的协议,比亚迪将提供电池与底盘,ADL负责制造车身。而比亚迪的底盘、所有的电动动力系统及车身将在ADL的苏格兰福尔柯克的工厂进行组装。

另一边,吉利董事长李书福亦接过话筒表示,于明年建成并开始投产TX5的考文垂新工厂,将为英国带来超过1000个直接就业机会,同时为供应链环节 带来约500个新工作机会。而新建的研发中心不仅面积更大,还将主要研发与生产9种不同车型,其中包括TX5和吉利控股集团将推出的轻量化新能源商用车。

“我们未来会考虑在中国投产TX5,但现在还没确定在哪里进行生产。”吉利公关总监杨学良对时代周报记者表示。

事实上,“双福”对英国出租车市场谋划已久。人们已不止一次幻想一辆TX4与e6在伦敦街头“交头”的画面。

早在2012年,比亚迪与英国第二大出租车公司Green Tomato Cars在伦敦签约,率先引进50辆比亚迪e6纯电动出租车。

2013年2月,吉利按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产,以使得该公司继续在考文垂工厂生产TX4出租车。同 年12月,比亚迪的电动大巴K9亦开始登陆伦敦,两台K9分别在伦敦中心路线507和521上运营,往返于维多利亚站、滑铁卢站和伦敦桥站之间。

众所周知,李书福对“出租车”一直有种“偏执”。这从其三番在全国两会上就出租车行业改革,打破现有的牌照垄断管理模式进行提案便可窥见一二。而王传福一直在推行的“公交电动化”,也被喻为是另一